Kadın pizza teslimatının nasıl yapıldığını "unuttu" ve sürücüden bir çantayı değil tüm çantayı aldı

Uçağa bagaj ve kargo yüklemek operasyonların önemli bir parçasıdır. Bu çok sık düşündüğümüz bir şey değil; tabii ki bir sorunu olmadığı sürece. Bagaj yükleme ve depolama uçaktan uçağa farklılık gösterir. Daha küçük uçaklarda bu genellikle manuel olarak yapılır, ancak bazen bir konteyner kullanılır. Bagajların check-in alanından alınması, havalimanından geçilmesi ve uçağa binilmesi havalimanı altyapısının önemli parçalarıdır. Tüm büyük havalimanları bir tür otomatik bagaj taşıma sistemi kullanır. Bu sistem, etiketlenmiş bagajı check-in alanından yükleme veya depolama alanına taşımak için bir taşıma bandı ve saptırma sistemi kullanır. Bu aynı zamanda güvenlik kontrollerini de etkinleştirebilir. Bagaj daha sonra uçak tarafından teslim edilmek üzere depolanır veya bir arabaya yüklenir. Şu ana kadar bu çoğunlukla manuel bir süreçti. Ancak bazı havayolları zaten otomasyonu düşünmeye başladı. British Airways, 2019'un sonunda Heathrow Havalimanı'nda otomatik bagaj teslimi denemesine başladı. Bu denemede, yüklenen bagajları doğrudan bagaj taşıma sisteminden uçağa taşımak için otomatik arabalar kullanılıyor. ANA ayrıca 2020'nin başlarında tamamen otonom bir bagaj sisteminin küçük ölçekli bir denemesini gerçekleştirdi. Simple Flying, bagaj sınıflandırma ve yükleme için robotik fikrini inceledi. Bunun yüklemeyi hızlandırma ve hataları ve bagaj kaybını azaltma potansiyeli vardır. Bagajlar ayrıştırılıp teslim edildikten sonra uçağa yüklenmesi gerekiyor. Sürecin uçak türleri arasında farklılık gösterdiği nokta burasıdır. Daha küçük uçaklarda genellikle uçağın kargo ambarına manuel olarak yüklenir. Tüm bölgesel uçaklar ve çoğu dar gövdeli uçak bunu yapar. Ancak A320 serisi konteynerleri kullanabilir. Toplu bagaj yüklemesine "toplu yükleme" denir. Bu genellikle bagajı uçağın kargo ambarına taşımak için bir taşıma bandı kullanır (ancak en küçük uçakta buna ihtiyaç duyulmayabilir). Ardından bagajı yükleyin ve güvenli bir şekilde saklayın. Ağlar, çantaları sabitlemek ve bazen kargo ambarını birkaç parçaya bölmek için kullanılır. Uçuş sırasında bagajın hareketinin kısıtlanmasının sağlanması ağırlık dağılımı açısından önemlidir. Toplu yüklemeye bir alternatif, birim yükleme ekipmanı adı verilen konteynerlerin kullanılmasıdır. Büyük uçaklarda daha zor (ve zaman alıcı) olan bagajın uçağın kargo bölümünde sabitlenmesi önemlidir. Tüm geniş gövdeli uçaklar (bazen A320) konteynerlerle donatılmıştır. Bagaj, uygun ULD'ye önceden yüklenir ve ardından uçağın kargo bölmesinde sabitlenir. ULD, farklı uçaklar için farklı boyutlar sağlar. En yaygın olanı LD3 kabıdır. Bu, tüm Airbus geniş gövdeli uçakları ve Boeing 747, 777 ve 787 için kullanılır. Diğer konteynerler, 747 ve 767 dahil olmak üzere farklı boyutlardaki uçak kargo ambarları için optimize edilmiştir. A320 için, küçültülmüş boyutlu bir LD3 konteyneri (LD3-45 olarak adlandırılır) kullanılabilir. . Bu, daha küçük holdinglere uyum sağlamak için azaltılmış bir yüksekliğe sahiptir. 737 konteyner kullanmaz. Kargonun yükleme yöntemi bagajın yükleme yöntemiyle aynıdır. Tüm geniş gövdeli uçaklar (ve muhtemelen A320) konteyner kullanır. Malların kullanımında konteynerlerin önemli bir avantajı, bunların önceden yüklenip depolanabilmesidir. Çoğu konteyner farklı türler arasında değiştirilebildiğinden, uçaklar arasında daha kolay transfere de olanak tanırlar. Son dönemdeki bazı nakliye operasyonlarında istisnalar olmuştur. 2020 ve 2021'deki değişikliklerle birlikte bazı havayolları hızla yolcu uçaklarını kargo taşımaya dönüştürdü. Kargo yüklemek için ana kabinin kullanılması, havayollarının uçmaya devam etmesine ve artan kargo talebine uyum sağlamasına yardımcı olur. Yer hizmetleri operasyonları ve bagaj yükleme, havalimanı operasyonlarının ve uçak cirosunun önemli bir parçasıdır. Yorumlarda daha fazla ayrıntıyı tartışmaktan çekinmeyin. Muhabir-Justin'in yayıncılık alanında yaklaşık on yıllık deneyimi var ve bugün havacılığın karşılaştığı sorunlar hakkında derin bir anlayışa sahip. Rota geliştirmeye, yeni uçaklara ve sadakate olan yoğun ilgisiyle British Airways ve Cathay Pacific gibi havayollarıyla yaptığı kapsamlı seyahatler ona sektör sorunları hakkında derin ve doğrudan bir anlayış kazandırdı. Merkezi Hong Kong ve Darlington, İngiltere'dedir.