Uçaklara bagaj ve kargo yüklemek operasyonların önemli bir parçasıdır. Bu, genellikle üzerinde düşünmediğimiz bir konudur – tabii ki bir sorun olmadığı sürece. Bagaj yükleme ve depolama, uçaktan uçağa değişir. Daha küçük uçaklarda bu işlem genellikle manuel olarak yapılır, ancak bazen konteyner kullanılır.
Bagajların check-in alanından alınması, havalimanından geçiş ve uçağa binme, havalimanı altyapısının önemli parçalarıdır. Tüm büyük havalimanları, bir tür otomatik bagaj taşıma sistemi kullanır. Bu sistem, etiketlenmiş bagajları check-in alanından yükleme veya depolama alanına getirmek için bir konveyör bant ve yönlendirme sistemi kullanır. Bu aynı zamanda güvenlik kontrollerini de mümkün kılar.
Bagajlar daha sonra depolanır veya uçağa teslim edilmek üzere bir el arabasına yüklenir. Şimdiye kadar bu işlem çoğunlukla manuel olarak yapılıyordu. Ancak bazı havayolları otomasyonu düşünmeye başladı bile.
British Airways, 2019 yılının sonlarında Heathrow Havalimanı'nda otomatik bagaj teslimatı denemesine başladı. Bu sistemde, yüklü bagajlar otomatik arabalar aracılığıyla doğrudan bagaj taşıma sisteminden uçağa taşınıyor. ANA da 2020 yılının başlarında tamamen otonom bir bagaj sisteminin küçük ölçekli bir denemesini gerçekleştirdi.
Simple Flying, bagaj sıralama ve yükleme işlemlerinde robotik teknolojisinin kullanımını inceledi. Bu teknoloji, yükleme hızını artırma, hataları ve bagaj kayıplarını azaltma potansiyeline sahip.
Bagajlar tasnif edilip teslim edildikten sonra uçağa yüklenmesi gerekir. Bu noktada işlem uçak tiplerine göre farklılık gösterir. Daha küçük uçaklarda genellikle elle uçağın kargo bölümüne yüklenir. Tüm bölgesel uçaklar ve çoğu dar gövdeli uçak bunu yapar. Ancak A320 serisi konteyner kullanabilir.
Toplu bagaj yükleme işlemine “toplu yükleme” denir. Bu işlemde genellikle bagajlar, uçağın kargo bölümüne taşınmak üzere bir konveyör bantla taşınır (ancak en küçük uçaklarda buna gerek olmayabilir). Daha sonra bagajlar yüklenir ve güvenli bir şekilde depolanır. Bagajların sabitlenmesi ve bazen kargo bölümünün birkaç parçaya bölünmesi için ağlar kullanılır. Uçuş sırasında bagaj hareketinin kısıtlanması, ağırlık dağılımı açısından önemlidir.
Toplu yüklemeye alternatif olarak, ünite yükleme ekipmanı adı verilen konteynerler kullanılabilir. Bagajın uçağın kargo bölümünde güvenli bir şekilde sabitlenmesi önemlidir; bu, büyük uçaklarda daha zordur (ve zaman alıcıdır). Tüm geniş gövdeli uçaklar (bazen A320) konteynerlerle donatılmıştır. Bagaj, uygun ULD'ye önceden yüklenir ve ardından uçağın kargo bölümünde sabitlenir.
ULD, farklı uçaklar için farklı boyutlarda konteynerler sunmaktadır. En yaygın olanı LD3 konteyneridir. Bu konteyner, tüm Airbus geniş gövdeli yolcu uçakları ve Boeing 747, 777 ve 787 uçaklarında kullanılmaktadır. Diğer konteynerler ise 747 ve 767 dahil olmak üzere farklı boyutlardaki uçakların kargo bölmeleri için optimize edilmiştir.
A320 için, daha küçük boyutlu bir LD3 konteyneri (LD3-45 olarak adlandırılır) kullanılabilir. Bu konteyner, daha küçük yükleri barındırmak için daha düşük bir yüksekliğe sahiptir. 737'de konteyner kullanılmaz.
Kargo yükleme yöntemi, bagaj yükleme yöntemiyle aynıdır. Tüm geniş gövdeli uçaklar (ve muhtemelen A320) konteyner kullanır. Konteynerlerin malların kullanımındaki önemli bir avantajı, önceden yüklenip depolanabilmeleridir. Ayrıca, çoğu konteyner farklı uçak tipleri arasında değiştirilebildiği için, uçaklar arasında daha kolay transfer sağlarlar.
Son dönemdeki bazı kargo operasyonlarında istisnalar yaşandı. 2020 ve 2021'deki değişikliklerle birlikte, bazı havayolları yolcu uçaklarını hızla kargo taşımacılığına dönüştürdü. Ana kabini kargo yüklemek için kullanmak, havayollarının uçuşlarına devam etmesine ve artan kargo talebine uyum sağlamasına yardımcı oluyor.
Yer hizmetleri ve bagaj yükleme, havaalanı operasyonlarının ve uçak devir tesliminin önemli bir parçasıdır. Yorumlarda daha fazla ayrıntıyı tartışmaktan çekinmeyin.
Muhabir Justin, yayıncılık alanında yaklaşık on yıllık deneyime sahip olup, günümüz havacılık sektörünün karşı karşıya olduğu sorunları derinlemesine anlamaktadır. Rota geliştirme, yeni uçaklar ve sadakat programlarına büyük ilgi duyan Justin, British Airways ve Cathay Pacific gibi havayollarıyla yaptığı kapsamlı seyahatler sayesinde sektör sorunlarına dair derin ve doğrudan bir anlayışa sahip olmuştur. Merkezi Hong Kong ve İngiltere'nin Darlington kentindedir.
Yayın tarihi: 04 Ağustos 2021